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市場轉變之年 商用車企業苦樂不均
發布時間:2011/7/17 9:09:40    查看次數:3367

     市場轉變之年 商用車企業苦樂不均

 

  2011年對于中國汽車企業來說,可能是不平靜的一年。銷量在搭乘了兩年“高速列車”之后,“車速”在這一年開始放緩。這似乎讓習慣了高增長的汽車企業一下子難以適應,很多企業擔心我國汽車市場就此進入“減速區”。如今,2011年已過半,汽車企業是否已經泰然面對現實,他們的生存狀態究竟如何?

  ·商用車企業:慘淡經營

  2011年上半年是重卡行業最難熬的階段。究其原因,多數企業認為,影響11年重卡市場發展有幾個重要因素,如國家宏觀經濟形勢變化,交通運輸部油耗檢測執行加嚴,去年重卡百萬輛銷量有水分,庫存過大,國際形勢動蕩等。

  從企業數據看,東風商用車銷量小幅下滑,一汽解放和重汽上半年銷量同比降幅均為兩位數。其中,一汽解放重卡銷量同比下滑超過30%,成為第一梯隊下滑較嚴重的企業。相比而言,一些規模相對小的重卡企業上半年則實現小幅增長。記者在采訪中聽到的一些樂觀聲音,主要來自這些企業。

  在輕卡市場,低端輕卡銷量下滑幅度最大。福田汽車海外事業部副總經理萬旭軍分析,低端輕卡用戶一般集聚在二三級市場,在經濟形勢不樂觀的情況下,購買力會大大減弱。與此同時,這些用戶對輕卡價格非常敏感,在汽車下鄉等優惠政策退出后,不少用戶選擇了持幣待購。

  目前,江淮、福田、東風、金杯等企業在輕卡領域的市場份額下滑較為嚴重,以江鈴輕卡為代表主推高端輕卡的企業則一枝獨秀。萬旭軍認為,高端輕卡的用戶購買力強,購買行為不靠政策刺激而產生。因此,外部政策環境對高端輕卡市場的影響不顯著。

  在客車行業,由于10年客車市場需求提前透支,導致今年上半年市場需求不旺。除深圳“大運會”外,整個客車市場幾乎沒有其他的拉動因素,客車市場低迷與宏觀經濟形勢也有一定聯系。蘇州金龍市場調研部工程師胡建都分析,為抑制通貨膨脹,11年上半年,存款準備金率不斷上調,這導致用車單位資金吃緊,無力更新或添置車輛。11年上半年,整個客車市場給人一種慘淡感覺。

  ·微客企業:銷量下滑最明顯

  上半年,以微客為代表的交叉型乘用車銷量下滑最明顯。據企業公布的數據,微客行業的龍頭企業上汽通用五菱,上半年銷量為641324輛,同比下降5.4%,其他大部分企業也出現了銷量下滑現象。

  由于微客用戶主要來自二三級市場包括農村市場,這部分消費者對價格非常敏感。2009年和2010年實施的汽車下鄉政策,提高了微客的性價比,帶動大量消費者購車。如今,政策退出,價格杠桿作用消失,也使一些有需求的消費者暫緩了購車計劃。東風渝安常務副總經理龐海告訴記者,現在他走訪微客市場時,賣車的人竟比買車的人還多,市場異常冷清。

  與此同時,微客行業目前的競爭環境日趨激烈。除了傳統微客企業雄踞市場外,近年來,包括陜汽通家、北汽威旺在內的新微客品牌陸續推出,參與到競爭大軍之中。競爭者日漸增多,市場上甚至打起了“價格戰”,一些長期無法盈利的經銷商開始轉行。記者了解到,河北定州的一些微客經銷商已經停止銷售微客,準備轉賣轎車。


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